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续航400km是基础 15万元纯电动轿车推荐

2019-12-31 21:49

续航400km是基本 15万元纯电动轿车推荐

跟着纯电动车型品类的不绝富厚,compeq华通股票代码产物间的竞争也愈加猛烈,消费者可选择范畴扩大,“眼界”自然也就越来越高,续航里程固然依旧是重要的考量指标,但颜值、配置、空间各方面也都需要优中选优。今天带来的这四款车型,均是售价在15万以内、NEDC续航里程在400km以上的主流紧凑型电动轿车,看看个中是否有一款车型能满足持币待购的你呢?

◆秦新能源 2019款 高续航版 尊贵型

补助后售价:13.99万元

工信部续航:421km

车身参数/续航对待 

车型

秦新能源 2019款 高续航版 尊贵型

几许A 2019款 高维尺度续航平方版

逸动新能源 2019款 EV460 智领版

北汽新能源EU5 2018款 R550 智潮版

长*宽*高(mm)

4675*1770*1500mm

4736*1804*1503mm

4740*1820*1530mm

4650*1820*1510mm

轴距(mm)

2670mm

2700mm

2700mm

2670mm

工信部综合工况续航里程(km)

421

410

405

460

快充充电时间(电量0-80%)

0.5h

0.5h

0.5h

0.5h

慢充充电时间

-

8h

-

6.6h

●续航测试:

城际高速续航测试:

2019款 秦EV的NEDC续航里程为421公里,听上去是个比力诱人的数字,实际跑成什么样?在路上跑了整整两天之后,我们这个全面的续航测试可以汇报你答案。

秦EV装备能量密度为160Wh/kg的三元锂电池,电池总容量为53.1kWh。另外,秦EV实现电机、电控、变速器的高效集成,集成后较分体式产物的体积降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升20% 。秦EV的整备质量为1.5吨出面,一个轻盈的体重比较续航的辅佐自然十分大。

爬山车辆布满电,然后将小计里程清零、驾驶模式切换到ECO,制动能量接纳也给设到高挡位,下面就开始在高速上一股脑地前进。这个时候的广州仍然不算冷,好像才方才到达凉快的尺度,在续航测试的那两天里,温度甚至都没有掉进过20以下,所以整个历程都有开启空调。

高速续航拿下这个后果绝对算得上精彩,这下秦EV和底稿行列,价值能看齐,加上续航还更强,确实很能打动追求实用的主流消费者。其实秦EV的电池容量并不算强,比自家的前辈比亚迪e5还要小一点,但秦EV的套路就是纷歧味追求强悍,为了刷数据拼命升级电池容量,做到方才好够实用的提升就收手,不挥霍任何一颗子弹。另外秦EV在充电速度上的表示也都挺不错,河北股票全线涨停出门在外,有个更高的充电速度自然能给行程带来多几分惬意,充电速度比较消费者来说同样是个很重要的指标。

窟窿低速续航测试:

继承布满电进行窟窿低速续航测试,所有设定照旧一样的。在整个测试历程中,保持车辆平均速度在30±2km/h。

窟窿续航测试同样没让各人失望,算出来401公里的续航里程足够应付大部门出行需求。要是在窟窿里上下班短途代步的话,轻松开个一周才充电都没问题。

秦EV在续航上展现了勤奋的一面,从实测来看,拿下这个后果足够让各人满意,实用性很不错,在高速上可以淡定地跑个300公里再补电,寺库冬天除外。和同价位的底稿行列,秦EV的续航优势也比力突出。

●外观及内饰设计:

秦EV的外形整体来看并没有像秦Pro这些车型那么抢眼,从外观上是能明显感觉出来这两兄弟的档次感不同。秦EV的车头看上去很是精神,线条也挺性感。但到了车尾,造型变得偏守旧,看上去越发成熟稳重一些。

来到内饰可以说是扬眉吐气了,适才外观上能明显感觉到秦EV比秦Pro低一个头,但在内饰这里秦EV却完全没有掉档次,看上去整体质感甚至可以和秦Pro打成平手。

秦EV的配置比力到位,亮点在于那好玩的中控大屏,所以高配真的很值得脱手。作为一台定位入门的紧凑型车,秦EV方针很明确,这一次把子弹都放在了效果更抢眼的多媒体成果,至于舒适性配置就没什么亮点。固然比较这个价位的车型来说,秦EV目前的配置足够有杀伤力,但假如能再加点惊喜的话会赢得更全面,例如来个座椅加热。

●空间表示:

秦EV尺寸在四款车中并不出众,但空间表示算是比力给力,座舱的头部和腿部空间都比力丰裕,一网天下 股票即即是身材较高的驾乘人员坐进去也并不会觉得局促。

固然后备厢内部设计较不上十分规整,但胜在容积足够,因此容纳一组三个行李箱并不成问题,再加上丰裕的车内储物空间,可以说秦EV在储物方面照旧很有优势的。

●动态体验:

动力参数对待 

车型

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最大功率(kW)

100kW

120kW

100kW

160kW

最大扭矩(N·m)

180N·m

250N·m

245N·m

300N·m

电池容量(kWh)

53.1kWh

51.9kWh

52.56kWh

60.23kWh

秦EV搭载的是一台交流永磁同步电机,最大功率136马力,最大扭矩180牛·米,这样的输出数据看上去就知道它和欢快没太大干系,并且秦EV的最大扭矩和同价位底稿行列都比力亏损。

前面一直在说这台秦EV是走亲民路线,开起来也确实即刻就能给你这样的一种印象。油门响应方才好,起步着力那一下不会痴钝也不会过度暴力,这样的起步比较大部门人来说都很是好适应,感受和开着一台动力输出轻快的主流家用紧凑型燃油车差不多。敏捷的动力输出总算让人找回点电动车的味道,电门踏板加深下去,力量即刻就释放出来。只是这股力量照旧比力“讲玄门”,并不是像传说中那些电动车或者秦Pro DM版那样让人脑门一热的冲击。

发作力方面是没有给人留下太深的印象,但作为一台家用定位的紧凑型车,秦EV在它的正事儿上倒拿出了大度的招数,顺滑的动力输出质感相当讨喜,连贯的提速发动自然让人感受舒服,流畅水平可以说是做到了随心所欲,这里确实很难让人吐槽。并且市区原理是它的主战场,这台秦EV中低速的噪音表示也相当精彩,所以这台秦EV在市区傍边尤其玩得开,是个很是听话的伙伴。

中高速是它的难堪时刻,主要是力道确实不强,想要超车的话,头段是很利索,动力即刻出击,但接下来就再拿不出更多的支持,21世纪以来股票发展所以表示比力拖沓。

动能接纳有两档力度可以选择,就算调到字面比力吓人的“较大”档,我感受回馈的力度也还好,起码没有到稍微松点加快踏板它就即刻把你拉返来的水平,至于尺度档就可以说是完全不消从头去适应“脚法”,感受同样是和开燃油车差不多。

另外这台秦EV也有浪漫的一面,在驾驶菜单傍边居然另有引擎模拟音源选项,不外请收好筹备欢快的表情,因为好像这三档并没有带来什么明显的声音变化。

 

[汽车之家 开端海选] 跟着纯电动车型品类的不绝富厚,产物间的竞争也愈加猛烈,消费者可选择范畴扩大,“眼界”自然也就越来越高,续航里程固然依旧是重要的考量指标,但颜值、配置、空间各方面也都需要优中选优。今天带来的这四款车型,均是售价在15万以内、NEDC续航里程在400km以上的主流紧凑型电动轿车,看看个中是否有一款车型能满足持币待购的你呢?

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补助后售价:13.99万元

工信部续航:421km

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长*宽*高(mm)

4675*1770*1500mm

4736*1804*1503mm

4740*1820*1530mm

4650*1820*1510mm

轴距(mm)

2670mm

2700mm

2700mm

2670mm

工信部综合工况续航里程(km)

421

410

405

460

快充充电时间(电量0-80%)

0.5h

0.5h

0.5h

0.5h

慢充充电时间

-

8h

-

6.6h

●续航测试:

城际高速续航测试:

2019款 秦(参数|询价)EV的NEDC续航里程为421公里,听上去是个比力诱人的数字,实际跑成什么样?在路上跑了整整两天之后,我们这个全面的续航测试可以汇报你答案。

秦EV装备能量密度为160Wh/kg的三元锂电池,电池总容量为53.1kWh。另外,秦EV实现电机、电控、变速器的高效集成,集成后较分体式产物的体积降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升20% 。秦EV的整备质量为1.5吨出面,一个轻盈的体重比较续航的辅佐自然十分大。

爬山车辆布满电,然后将小计里程清零、驾驶模式切换到ECO,制动能量接纳也给设到高挡位,下面就开始在高速上一股脑地前进。这个时候的广州仍然不算冷,好像才方才到达凉快的尺度,在续航测试的那两天里,温度甚至都没有掉进过20以下,所以整个历程都有开启空调。

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窟窿低速续航测试:

继承布满电进行窟窿低速续航测试,所有设定照旧一样的。在整个测试历程中,保持车辆平均速度在30±2km/h。

窟窿续航测试同样没让各人失望,算出来401公里的续航里程足够应付大部门出行需求。要是在窟窿里上下班短途代步的话,轻松开个一周才充电都没问题。

秦EV在续航上展现了勤奋的一面,从实测来看,拿下这个后果足够让各人满意,实用性很不错,在高速上可以淡定地跑个300公里再补电,寺库冬天除外。和同价位的底稿行列,秦EV的续航优势也比力突出。

●外观及内饰设计:

秦EV的外形整体来看并没有像秦Pro这些车型那么抢眼,从外观上是能明显感觉出来这两兄弟的档次感不同。秦EV的车头看上去很是精神,线条也挺性感。但到了车尾,造型变得偏守旧,看上去越发成熟稳重一些。

来到内饰可以说是扬眉吐气了,适才外观上能明显感觉到秦EV比秦Pro低一个头,但在内饰这里秦EV却完全没有掉档次,看上去整体质感甚至可以和秦Pro打成平手。

秦EV的配置比力到位,亮点在于那好玩的中控大屏,世茂股份股票牛叉所以高配真的很值得脱手。作为一台定位入门的紧凑型车,秦EV方针很明确,这一次把子弹都放在了效果更抢眼的多媒体成果,至于舒适性配置就没什么亮点。固然比较这个价位的车型来说,秦EV目前的配置足够有杀伤力,但假如能再加点惊喜的话会赢得更全面,例如来个座椅加热。

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秦EV尺寸在四款车中并不出众,但空间表示算是比力给力,座舱的头部和腿部空间都比力丰裕,即即是身材较高的驾乘人员坐进去也并不会觉得局促。

固然后备厢内部设计较不上十分规整,但胜在容积足够,因此容纳一组三个行李箱并不成问题,再加上丰裕的车内储物空间,可以说秦EV在储物方面照旧很有优势的。

●动态体验:

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车型

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最大功率(kW)

100kW

120kW

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最大扭矩(N·m)

180N·m

250N·m

245N·m

300N·m

电池容量(kWh)

53.1kWh

51.9kWh

52.56kWh

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秦EV搭载的是一台交流永磁同步电机,最大功率136马力,最大扭矩180牛·米,这样的输出数据看上去就知道它和欢快没太大干系,并且秦EV的最大扭矩和同价位底稿行列都比力亏损。

前面一直在说这台秦EV是走亲民路线,开起来也确实即刻就能给你这样的一种印象。油门响应方才好,起步着力那一下不会痴钝也不会过度暴力,这样的起步比较大部门人来说都很是好适应,感受和开着一台动力输出轻快的主流家用紧凑型燃油车差不多。敏捷的动力输出总算让人找回点电动车的味道,电门踏板加深下去,力量即刻就释放出来。只是这股力量照旧比力“讲玄门”,并不是像传说中那些电动车或者秦Pro DM版那样让人脑门一热的冲击。

发作力方面是没有给人留下太深的印象,但作为一台家用定位的紧凑型车,秦EV在它的正事儿上倒拿出了大度的招数,顺滑的动力输出质感相当讨喜,连贯的提速发动自然让人感受舒服,流畅水平可以说是做到了随心所欲,股票斩仓是什么意思这里确实很难让人吐槽。并且市区原理是它的主战场,这台秦EV中低速的噪音表示也相当精彩,所以这台秦EV在市区傍边尤其玩得开,是个很是听话的伙伴。

中高速是它的难堪时刻,主要是力道确实不强,想要超车的话,头段是很利索,动力即刻出击,但接下来就再拿不出更多的支持,所以表示比力拖沓。

动能接纳有两档力度可以选择,就算调到字面比力吓人的“较大”档,我感受回馈的力度也还好,起码没有到稍微松点加快踏板它就即刻把你拉返来的水平,至于尺度档就可以说是完全不消从头去适应“脚法”,感受同样是和开燃油车差不多。

另外这台秦EV也有浪漫的一面,在驾驶菜单傍边居然另有引擎模拟音源选项,不外请收好筹备欢快的表情,因为好像这三档并没有带来什么明显的声音变化。

 

◆几许A 2019款 高维尺度续航平方版

补助后售价:15.00万元

工信部续航:410km

车身参数/续航对待 

车型

秦新能源 2019款 高续航版 尊贵型

几许A 2019款 高维尺度续航平方版

逸动新能源 2019款 EV460 智领版

北汽新能源EU5 2018款 R550 智潮版

长*宽*高(mm)

4675*1770*1500mm

4736*1804*1503mm

4740*1820*1530mm

4650*1820*1510mm

轴距(mm)

2670mm

2700mm

2700mm

2670mm

工信部综合工况续航里程(km)

421

410

405

460

快充充电时间(电量0-80%)

0.5h

0.5h

0.5h

0.5h

慢充充电时间

-

8h

-

6.6h

注:以下图文中呈现车型均为2019款高维尺度续航幂方版,该车型电池电量、NEDC续航里程、电动机功率均与推荐的2019款高维尺度续航平方版沟通,仅配置存在差别,供列位参考。

●续航测试

城际高速续航测试:

这几年主流电动车的续航里程(工信部生机)已经有许多到达400km、500km,充电设施也逐步完善,越来越多的人会开着电动车郊游,或者跨城探亲,高速工况下电动车的续航里程也被许多人存眷。测试的该台几许A(参数|询价)官方续航为410km,在我们EV AH-100评测尺度下,不知道它的高速续航能力怎么样?

凭据汽车之家电动车城际高速工况续航测试尺度,满电后将车辆调至到ECO节能模式,能量接纳在最高挡,表显续航里程为410km,股票代码 832966开启冷风空调后续航里程并没有变化。

我们的城际高速测试是在票据平均时速在90±2km/h,行驶到300km或者剩余电量15%为止,按照行驶里程和耗损续航里程的比例计较实际续航里程。经过3个小时10分钟的行驶,几许A行驶了288.2km,平均车速为91km/h,剩余续航里程为64km,计较得出在全程开启冷风空调的环境下,该车城际高速续航能力为342km。

经过计较,几许A在开启冷风空调的前提下,高速工况下的的续航能力在342km阁下,所以假如我们开车走高速出行,大概280-300km阁下充一次电就没有问题。而在高速处事区120kW充电桩上补电,35分钟阁下电量就能从30%充到80%。这个城际高速续航表示根基可以满足偶尔的城际出行需求。

窟窿低速工况测试:

城际高速工况事后我们再来看一下窟窿低速工况测试,测试前的筹备都是一样的,满电、小计里程清零,车辆的各项设置也沟通。窟窿低速工况测试条件是票据平均时速在30±2km/h,行驶至少100km恩仇测试,最后按照实际掉电比例计较出低速工况下车辆的续航能力。

我们在行驶了3个小时27分钟之后,表显行驶了103.1km,平均时速约29.8km/h,剩余续航里程为304km。每行驶1km耗损的续航里程为1.06km,以出发时410km的续航里程来算,开启冷风空调环境下,窟窿低速工况的续航能力为387km。

别的,几许A另有3.0版的ITCS电池智能温控打点系统,可票据?30℃~55℃均可正常、高效充电。在夏季高温或者冬季寒冷的环境下,充电历程中也会给电池组进行降温或升温,这在必然水平上也会耗损一部门电量。

几许A在汽车之家EV AH-100的测试尺度下,城际高速续航能力为342km,窟窿低速续航能力为387km,和官方410km综合续飞行列,差距不算太大。窟窿内代步险些没有什么里程焦虑,偶尔也能满足各人城际、城郊出行需求。

●外观及内饰设计:

几许A是几许汽车品牌下的首款车型,诞生于吉祥GE纯电专属平台,在外观设计上它已经挣脱了吉祥旗下燃油车的影子,可以称得上是一款“完完整整”的全新车型。官方宣称几许A的设计理念叫做“多维流动生命体”,在这里我们就捡一些重点进行回首。

此刻中国品牌的车型已经挣脱了纯真风行元素的堆砌,在整体质感提升的当下,要想凭借颜值突出重围还真挺难的,究竟各人都变得更悦目了。不外几许A的设计照旧挺有看点的,去繁求简营造了一种高级感。

其实单拿出几许A的细节来看,好像并没有什么独身的造型,不外合在一起就很是的调和。就像不少气质美女一样,可能单论某个五官来说都不是最突出的,但合在一起都让人很是舒服,这点在几许A上也表示得淋漓尽致。

几许A中控大屏搭载的多媒体系统在界面设计上保持了较高的水准,菜单的设计逻辑比力简朴,学习本钱不高。成果上也比力强大,集成了导航、语音控制、在线音乐、行车记录仪、360度全景影像、4G网络等各类实用配置。别的,该车目前是终身免流量用度的,很是实惠。

内饰部门有几点值得提升的处所,一个就是中控面板大面积的硬塑料笼罩件,可以做适当的掉包,另外一个就是E-Touch中央超感伤控区的亮度,原来是一个很是加分的项目,但因为光照问题让其变得很鸡肋,就显得得不偿失了。

●空间体验:

新车回收的是婴儿用等分此外织物座椅,实际体验感受比一般的皮质包裹触感越发柔软,透气性也更好,并且座椅的填充支撑也很到位。不外就是不知道这种面料和颜色的座椅在经过一段时间使用后,是否很难清洗。

几许A的乘坐空间表示是此刻紧凑型车型的主流程度,值得点赞的是后排中央扶手位置崎岖适中,给后排乘坐增加了舒适性,且中间还提供了头枕,提升了安详性。因为电池组呈T形部署,所以后排地板有必然凸起,不外偶尔乘坐也不是大问题。

车内的储物空间比力富厚,前后排的储物格都不少,各类便利性配置也许多,前排提供两个USB接口,后排也有一个,方便乘客充电。来到后备厢,日常使用足够,想要应付搬迁、拉货等照旧有些不敷,好比后备厢的宽度和高度都有必然的限制。

●动态体验:

 动力参数对待 

车型

秦新能源 2019款 高续航版 尊贵型

几许A 2019款 高维尺度续航平方版

逸动新能源 2019款 EV460 智领版

北汽新能源EU5 2018款 R550 智潮版

最大功率(kW)

100kW

120kW

100kW

160kW

最大扭矩(N·m)

180N·m

250N·m

245N·m

300N·m

电池容量(kWh)

53.1kWh

51.9kWh

52.56kWh

60.23kWh

几许A固然有两种续航里程版本,不外在动力上是没有区此外,都回收一台永磁同步电机,电机最大功率为120kW(163Ps)、峰值扭矩为250N·m。

本次测试的高维尺度续航车型电池组容量为51.9kWh,电池组能量密度为142Wh/kg,续航里程为500km的高能超长续航车型,电池组容量为61.9kWh,电池组能量密度则到达182Wh/kg。电芯都来自宁德时代,据悉几许A的电池组回收了独创的轻量化技能,使得整个电池组的重量轻了不少,几许A的整备质量为1650kg,在同级别车型傍边算比力轻的。并且吉祥和宁德时代创立了合伙公司,这将为几许A甚至是整个吉祥汽车团体的新能源车型提供了先进且不变的电池供给。

几许A有ECO和SPORT两种驾驶模式,三种能量接纳力度可调。ECO+低挡能量接纳可能和燃油车的驾驶感觉更接近,日常使用也更推荐。SPORT模式下固然动力响应越发积极,但“起飞般的推背感”在这个车上是找不到了。能量接纳开启高挡时,和市面上被诟病的能量接纳不舒服的电动车一样,该车在松开加快踏板时减速感会比我们预判的更早,制动力突兀。中、低挡位会有所好转,建议各人开车时更多使用中、低挡。

 

逸动新能源 2019款 EV460 智领版

补助后售价:13.99万元

工信部续航:405km

车身参数/续航对待 

车型

秦新能源 2019款 高续航版 尊贵型

几许A 2019款 高维尺度续航平方版

逸动新能源 2019款 EV460 智领版

北汽新能源EU5 2018款 R550 智潮版

长*宽*高(mm)

4675*1770*1500mm

4736*1804*1503mm

4740*1820*1530mm

4650*1820*1510mm

轴距(mm)

2670mm

2700mm

2700mm

2670mm

工信部综合工况续航里程(km)

421

410

405

460

快充充电时间(电量0-80%)

0.5h

0.5h

0.5h

0.5h

慢充充电时间

-

8h

-

6.6h

●续航测试:

城际高速续航测试:

为了相坚持确和严谨的测试纯电动车型的续航里程,我们的测试包括两种工况,其一是平均时速在30±2km/h的低速工况,包罗窟窿一般原理、环路等路况;第二种是平均时速在90±2km/h的高速工况,根基为高速路况。

我们首先测试高速工况,在高速处事区国网充电桩将逸动EV460电量补满后(充电功率约为34kW)开始测试,此时续航里程显示满电状态下为420km。车内乘坐两人(含驾驶员),在测试前我们将驾驶模式调剂为ECO模式(制动力接纳级别在ECO模式下无法调剂),并将小计里程宁静均能耗数据清零。

在测试的后半程,通过计较我们发行逸动EV460每实际行驶1km,耗损仪表续航里程约1.6km。在90km/h阁下的平均车速行驶状态下,其实际续航里程很可能无法完成300km的测试尺度。由于该车没有电量比例显示,因此我们在表显续航里程为满电续航里程15%时恩仇测试,凭据1:1.6的换算比例,可计较出逸动EV460的实际高速工况续航约为262km。

窟窿低速续航测试:

低速工况测试,我们同样先将电量布满,驾驶模式依旧保持为ECO模式,将小计里程宁静均能耗数据清零。全程平均时速约为30.2km/h。测试全程行驶200km,耗时6小时37分钟,此时仪表显示剩余续航202km,计较可得其低速工况下续航总里程约为402km,与工信部生机的405km很是接近。

经过实测,在两人乘坐(含驾驶员)且空调设定在22°C时,逸动EV460高速续航约262km,低速续航约402km,高速与低速续航里程差别较大。比较以市内通勤代步为主要诉求的用户来说,逸动EV460的续航里程照旧能够满足需求的。

●外观及内饰设计:

逸动EV460的外形设计在燃油版车型基本上,针对细节做出了带有电动车型特色的改变。燃油车型上的玄色中网被改成了全关闭样式,精致感与辨识度也丝绝不逊于燃油版车型。

17英寸双五辐轮圈回收黑/银双色涂装,样式不俗,挺有设计感。匹配的轮胎为佳通GitiComfort 228 V1,是一款偏重静音和舒适性的轮胎。轮胎尺寸为215/50 R17。

行列市面上部门电动车型的夸张造型,逸动EV460显然更有底气和信心去沿用燃油车型已很是成熟且获得了市场承认的家属式设计。几处细节上的窜改恰如其分,彰显电动车特色的同时也没有粉碎原有的设计气势派头。

行列外形,逸动EV460的内饰设计与燃油版车型差别更小,中控台无论是成果照旧材质,条理感都很明白,智领版独享的10英寸液晶触控屏位居中控台上方,嵌于广大的亮银色饰板中;回收物理按键的空调成果区则位于屏幕下方的深棕色区域。

逸动EV460的中控台顶部回收大面积软塑材质,并辅以蓝色缝线,亮银色饰板和下方的深棕色区域则为硬塑材质;门板内侧则使用了更多的软材质。结合售价来看,在内饰材质选择方面逸动EV460照旧比力老实的。

液晶数字仪表盘读数清晰,配色考究,驾驶员还可以在中控屏的“本性化”成果里选择仪表及中控配景的气势派头。寺库无论哪种气势派头,显示的信息内容都是一样的。

●空间体验:

试驾车主驾座椅配置很高,6向电动调剂+座椅影象+电加热,副驾座椅怠惰就差多了,只有4向手动调剂座椅。后排座椅坐垫长度还要略长于前排座椅,中间座椅没有配备头枕。

逸动EV460的储物空间比力富厚,前排中央地台下方有容纳手机的储物槽,中控地台电子挡把后方可容纳一瓶550ml饮料瓶,扶手箱容积可观,放入四瓶550ml饮料无压力;前门门板内侧储物槽容积惊人,可放入四瓶饮料;后排扶手也提供了双杯托。

逸动EV460的后备厢容积也相当丰裕,容纳20英寸、24英寸、28英寸行李箱各一个后另有很大余量,不外后备厢地板下方被电池组占用没有多余空间,没有提供备胎,东洋包也只能放在后备厢内。

●动态体验:

 动力参数对待

车型

秦新能源 2019款 高续航版 尊贵型

几许A 2019款 高维尺度续航平方版

逸动新能源 2019款 EV460 智领版

北汽新能源EU5 2018款 R550 智潮版

最大功率(kW)

100kW

120kW

100kW

160kW

最大扭矩(N·m)

180N·m

250N·m

245N·m

300N·m

电池容量(kWh)

53.1kWh

51.9kWh

52.56kWh

60.23kWh

逸动EV460搭载了一台永磁同步电机,最大输出功率为100kW,最大扭矩245N·m,与电动机匹配的是牢固齿比的单速变速箱。逸动EV460的三元锂电池组容量为52.56kWh。

逸动EV460提供驾驶模式选择成果,可选模式分为:“活动”模式、“普通”模式和“经济”模式。“活动”模式下动力的响应最为迅速和直接,提速能力也相对待力强劲,即即是高速状态下超车也依旧轻松。共同“弱“级此外能量接纳设定,就能同时辞别恼人的起步迟滞和让人不适的明显拖拽感,整体驾驶质感与燃油车型相差无几,也是我在测试续航里程以外最常选择的模式,尽管这是以牺牲必然的续航里程为价钱换来的。

“普通”模式和“经济”模式下动力响应速度行列“活动”模式会有明显的减缓,输着力度也更为守旧,但“普通”与“经济”两种模式之间的差别并不很明显;能量接纳设定的”强“与”弱“不同倒是很大,”强“挡位下拖拽力度明显提升。

尽管我向来都不太喜欢电动车能量接纳时的拖拽感,但也不得不认可:逸动EV460的ECO模式,在面对拥堵路况时确实是让驾驶员颇为省心的选择,松开加快踏板后发烧的较强拖拽力即便在驾驶员不踩制动的前提下也能将车速降到很低;舒缓的动力响应又能让驾乘者在车辆频繁起步时也不至于因g值变化明显而感想不适。就在这启启停停的历程中,时不时瞄一下险些不会变化的表显续航里程,什么是“里程焦虑”?完全不存在的。

 

北汽新能源EU5 2018款 R550 智潮版

补助后售价:14.89万元

工信部续航:460km

车身参数/续航对待 

车型

秦新能源 2019款 高续航版 尊贵型

几许A 2019款 高维尺度续航平方版

逸动新能源 2019款 EV460 智领版

北汽新能源EU5 2018款 R550 智潮版

长*宽*高(mm)

4675*1770*1500mm

4736*1804*1503mm

4740*1820*1530mm

4650*1820*1510mm

轴距(mm)

2670mm

2700mm

2700mm

2670mm

工信部综合工况续航里程(km)

421

410

405

460

快充充电时间(电量0-80%)

0.5h

0.5h

0.5h

0.5h

慢充充电时间

-

8h

-

6.6h

注:静态体验部门实拍车型为2018款 EU5 R500 智尚版,供列位参考。

●续航测试:

城际高速续航测试:

测试开始前,我们将车辆的小计里程清零,采纳两小我私家轮流驾驶并记录的方法,每20km记录一次剩余续航里程和电耗。车辆开启ECO模式,能量接纳为最高挡,因为测试时室外温度在20℃-23℃之间,所以车内开启冷风空调,设定温度为23℃,调至为AUTO模式。

经过实测,EU5 R550智领版以平均时速90±2km/h的工况下,行驶了3小时18分钟,小计里程为295km,剩余续航为69km,经过换算可以得出,该车在开启冷风空调的高速工况下大雨滂沱可行驶347km,这样的续航后果可满足城际观光的需求,出行时建议在317km时进行一次补电。

窟窿低速续航测试:

低速工况续航测试主要是为了还原车主窟窿内上下班代步的用车场景,测试条件是票据平均时速在30±2km/h,行驶至少200km或者剩余电量15%恩仇测试, 然后给车辆进行充电,算出该车低速工况下的百公里耗电量,从而换算出该车的低速工况续航里程。

经过测试,在平均时速30±2km/h的工况下,EU5 R550智领版行驶了201.9km,耗损电量27.48kWh,每100km约耗损电量13.6kWh,该车搭载容量为60.23kWh的电池,可换算出EU5 R550智领版低速工况续航里程约443km。这样的续航后果,日常窟窿代步可给人十足的信心。

●外观及内饰设计:

北汽新能源EU5是基于北汽绅宝全新D50打造而来的一款纯电动紧凑型车。固然这仍然是一款通过燃油版本车型衍生出来的纯电动车,但是与之前的“油改电”产物行列,在一些设计上没有那么突兀了,就从外观上来说,至少让人看起来比力有眼缘了,不会看上去很奇怪的感受。

仪表盘的改变和搭载了达尔文系统的中控屏,确实会给您一种差异于之前EU系列的感受。在使用方面,插手了一些更人性化的设计,至少不会让你觉得中控屏只是一个放置尔虞我诈。并且等您进入后排的时候,老款EU系列坐在后排就像坐“小板凳”的感受根基上已经不存在了。

固然这套系统带有OTA成果,但由于目前该系统方才搭载在商品车上,所以还没有可以升级的OTA版本。不外,这也是智能互联系统成长的大趋势,之前比亚迪、帝豪也都已经推出了类似的系统,也城市有OTA成果。但是谁的系统更好用,或者谁的系统在多次升级之后能够更智能,照旧需要时间的检讨。

●空间体验:

在车内驾乘感觉上,EU5前排的表示依旧很好,头部空间很丰裕,座椅也不会感受很硬;后排固然头部空间表示不是很好,但做起来一改之前给我留下的“小板凳”印象,座椅的舒适度也有所提高,这一点照旧值得必定。

在驾乘空间上和储物空间上,EU5除了后排的头部空间让我感受有些遗憾以外,表示都还算不错。出格是后排座椅舒适度的改变,体验上确实改进不少。

●动态体验:

 动力参数对待

车型

秦新能源 2019款 高续航版 尊贵型

几许A 2019款 高维尺度续航平方版

逸动新能源 2019款 EV460 智领版

北汽新能源EU5 2018款 R550 智潮版

最大功率(kW)

100kW

120kW

100kW

160kW

最大扭矩(N·m)

180N·m

250N·m

245N·m

300N·m

电池容量(kWh)

53.1kWh

51.9kWh

52.56kWh

60.23kWh

EU5 R550智领版搭载的是一台永磁同步电机,最大功率为160kW(218Ps),最大扭矩300Nm,配备60.23kWh电池组,官方宣称使用直流充电桩将电量从30%充至80%需要30分钟,慢充充电时间6.6小时,与动力系统匹配的是牢固齿比单速变速箱。

EU5 R550设有两种驾驶模式,别离为D挡和S挡,D挡状态下,轻踩加快踏板会感想动力输出有一些迟滞,但迟滞事后动力输出十分充沛,起步时也不会感想动力迟缓,最高时速也可以到达120km/h,日常出行足以满足驾驶需求。

S挡的选择按键,位于换挡杆下方,当调至S挡时,该车的加快踏板调校会变得越发灵敏,动力输出会越发充沛。驾驶员对踏板每一丝细微的发力,车辆都能给你一个反馈。除此之外,该模式下车辆的半途加快能力会比在D挡下强不少,高速超车会变得越发轻松。

EU5 R550一共设有3挡能量接纳力度调剂,喜欢单踏板操纵的驾驶员更适合第3挡能量接纳力度,此时车辆拖拽感较强,会有明显的刹车感,车速降的也会更快。而当选择第1挡能量接纳力度时,松开加快踏板后,车辆给你的感受就和传统燃油车差不多了,而第2挡时,拖拽力度会更适中,整体感受不突兀,假如载客时,更建议选择该模式。

结语:上述四款车型中,较晚上市的秦EV和几许A拥有更为新颖时尚的设计,同时分身了不错的续航能力;长清闲动EV460则凭借较低的售价和富厚的配置具备不错的性价比;北汽新能源EU5 R550则有着四车中最抢眼的动力数据和最高的NEDC续航程度。可以说四款车各擅胜场又都没有明显短板,无论选择哪一款,其所能包袱的都不只是满足日常通勤需求,在乘坐舒适性、驾驶体验方面也能提供不错的表示。(文/汽车之家 赵琮迪)

(责编:王紫、连品洁)